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干货:关于ABS的十点使用常识你一定要知道

干货:关于ABS的十点使用常识你一定要知道

  • 分类:行业知识
  • 作者:
  • 来源:
  • 发布时间:2020-09-08
  • 访问量:55

【概要描述】关于摩托车ABS的使用常识,为各位车友整理了如下几点:

一、紧急制动时怎样正确使用ABS?

1、捏紧离合器,捏紧刹车,用力踩下踏板。(我们推荐尽量捏紧离合器,因为离合器不脱开会给予后轮一个运动的力,而刹车是让轮胎停止。如此反复会造成后轮在地面产生弹跳,进而影响车身稳定和制动效果)

2、感受到手柄/脚踏弹动后不要松开刹车,直到车辆完全静止。



二、ABS怎么才会触发?

1、ABS是防抱死制动系统,仅在制动时触发;

2、当大力制动刹车时,车轮状态达到预设的数值,ABS即会触发;

3、不同路面ABS触发门限不一样,例如在水泥路上比较难以触发,在砂石路面就非常容易。

三、为什么我的车明明有ABS,却很难触发?

1、目前大部分车辆极限减速度很大,在干水泥上面需要用较大的制动力才可以;

2、部分车辆基础制动系统较差。

注意:ABS是保证驾驶员安全的最后一道防线,通常情况下ABS厂商的设定都是不到万不得已不希望ABS触发,因而ABS触发都是比较难(后轴触发相对简单)。安全骑行,才是最重要的。

四、哪些路面容易触发ABS?

通常情况下附着系数越低的路面越容易激发ABS。例如:草地、洒水路面、大理石路面、雪地、积灰路面等。



五、单/双通道ABS有什么区别,使用上有什么不同?

单通道ABS,指只有前轮ABS,没有后轮ABS;双通道ABS,指前后轮均有ABS。

实际上,讨论有什么区别,以及使用上有什么不同,主要集中在后轮ABS,到底有多大的作用。

1、从制动力角度:由于摩托车自身的构造原因,制动时质心前移,前轮受到更大的压力,后轮则会轻微向上。直观上就是后轮刹车力不足,刹不住车。因而从制动力角度来说后轮ABS,并不能占多大的比重。

2、从稳定性角度:由于后轮抱死会造成车身侧滑,新手可能较难控制。而且由于缺少一个轮速传感器,车辆在遇到路面突然发生变化时,瞬时反应能力也会较差。在附着系数较差的雪地,大理石路面制动的稳定性跟减速度也会受影响。而且例如防翘尾算法也需要监控后轮状态,缺少轮速传感器该功能也无法使用了。目前单通道ABS仅在200CC以下车辆上使用,大部分都是踏板车。



六、配备ABS的车辆可以更换轮胎/卡钳吗?

这也是很多车友比较关心的问题。我再这里的回答是:能,但不建议。尤其是卡钳。不建议的原因:一般自行更改这些系统,造成ABS的相关问题。厂商可以拒保。

对于轮胎:ABS厂商在标定时是有考虑过轮胎磨损,用户更换更好抓地力轮胎的需求。因而用户在许用范围内更换同规格的其他轮胎,ABS防抱死功能可以正常使用,但是不能保证制动性能是最佳的状态。

对于卡钳:我个人只建议能改上泵。至于双活塞换成四活塞,我是不建议更改的。更改后有什么样的问题,也是不能保证的。

七、为什么配备ABS后总感觉车辆刹不住?

通常有这种问题的都是针对于后轴,在无ABS时,后刹抱死拖地,大家就感觉有刹车了,装备ABS后,这种声音没有了,就感觉刹不住了。实际上这里面大部分是心里作用。大家可以找一段路测试一下ABS开和关的情况下制动距离差别。

另外,现在的ABS针对这类问题,都做了强化,后轴也可以听到比较大的声音反馈。注意一下胎压是否过高,齿圈是否有凹陷,刹车油是不是太脏了,卡钳是不是太脏了。



八、ABS会增加制动距离吗?

这是一个伪命题。提出这个问题还是对ABS持怀疑态度,或者简单粗暴就是抬杠。从理论上讲ABS确实会比没有ABS极限情况的制动距离长。但是要注意,什么叫极限情况。就是近乎不可能达到的情况。即使顶尖驾驶员也需要再一个路面多次制动,才能测出来这个路面的极限情况是多少。

我们骑行中对路面刹车那就是一次制动,是有且只有一次的制动。不能够说我这次没刹住车,撞了。你让我再来一次,我肯定刹的更好。抱歉,生命只有一次。所以,ABS并不会增加制动距离,相反,是在减少你的制动距离。

九、弯道中能使用ABS吗?

如果你的车辆配备有弯道ABS,则可以使用。普通ABS在弯道中请谨慎使用,并尽快直立车身。在弯道中车身倾斜,轮胎与路面的摩擦力较ABS调试时的力量有所减弱。此时使用ABS,将会由于较大的力量而导致车辆摔倒。



十、ABS点刹的时候,第二次捏不动是否正常?

视情况而定:任何厂家的ABS基础版本低速不停点刹都会造成这种现象,包括汽车的也一样,如果有阅读过汽车说明书的朋友可能会注意到,里面关于ABS有这么一句:

由于车辆配备有ABS,请尽量不要点刹操作。这是ABS原理决定的。

针对摩托车ABS,我们做过实验,双手点刹频率基本在350ms左右,即第一次捏下刹车-松开-第二次捏下刹车的间隔。目前ABS配备了相关机制,可以保证点刹情况下正常制动,但是手上仍会有卡滞感。如果发生第一次点刹之后,第二次完全捏不动,且没有减速度,这在上一代产品是有可能存在的,算是算法问题。这一代基本没有这个。

干货:关于ABS的十点使用常识你一定要知道

【概要描述】关于摩托车ABS的使用常识,为各位车友整理了如下几点:

一、紧急制动时怎样正确使用ABS?

1、捏紧离合器,捏紧刹车,用力踩下踏板。(我们推荐尽量捏紧离合器,因为离合器不脱开会给予后轮一个运动的力,而刹车是让轮胎停止。如此反复会造成后轮在地面产生弹跳,进而影响车身稳定和制动效果)

2、感受到手柄/脚踏弹动后不要松开刹车,直到车辆完全静止。



二、ABS怎么才会触发?

1、ABS是防抱死制动系统,仅在制动时触发;

2、当大力制动刹车时,车轮状态达到预设的数值,ABS即会触发;

3、不同路面ABS触发门限不一样,例如在水泥路上比较难以触发,在砂石路面就非常容易。

三、为什么我的车明明有ABS,却很难触发?

1、目前大部分车辆极限减速度很大,在干水泥上面需要用较大的制动力才可以;

2、部分车辆基础制动系统较差。

注意:ABS是保证驾驶员安全的最后一道防线,通常情况下ABS厂商的设定都是不到万不得已不希望ABS触发,因而ABS触发都是比较难(后轴触发相对简单)。安全骑行,才是最重要的。

四、哪些路面容易触发ABS?

通常情况下附着系数越低的路面越容易激发ABS。例如:草地、洒水路面、大理石路面、雪地、积灰路面等。



五、单/双通道ABS有什么区别,使用上有什么不同?

单通道ABS,指只有前轮ABS,没有后轮ABS;双通道ABS,指前后轮均有ABS。

实际上,讨论有什么区别,以及使用上有什么不同,主要集中在后轮ABS,到底有多大的作用。

1、从制动力角度:由于摩托车自身的构造原因,制动时质心前移,前轮受到更大的压力,后轮则会轻微向上。直观上就是后轮刹车力不足,刹不住车。因而从制动力角度来说后轮ABS,并不能占多大的比重。

2、从稳定性角度:由于后轮抱死会造成车身侧滑,新手可能较难控制。而且由于缺少一个轮速传感器,车辆在遇到路面突然发生变化时,瞬时反应能力也会较差。在附着系数较差的雪地,大理石路面制动的稳定性跟减速度也会受影响。而且例如防翘尾算法也需要监控后轮状态,缺少轮速传感器该功能也无法使用了。目前单通道ABS仅在200CC以下车辆上使用,大部分都是踏板车。



六、配备ABS的车辆可以更换轮胎/卡钳吗?

这也是很多车友比较关心的问题。我再这里的回答是:能,但不建议。尤其是卡钳。不建议的原因:一般自行更改这些系统,造成ABS的相关问题。厂商可以拒保。

对于轮胎:ABS厂商在标定时是有考虑过轮胎磨损,用户更换更好抓地力轮胎的需求。因而用户在许用范围内更换同规格的其他轮胎,ABS防抱死功能可以正常使用,但是不能保证制动性能是最佳的状态。

对于卡钳:我个人只建议能改上泵。至于双活塞换成四活塞,我是不建议更改的。更改后有什么样的问题,也是不能保证的。

七、为什么配备ABS后总感觉车辆刹不住?

通常有这种问题的都是针对于后轴,在无ABS时,后刹抱死拖地,大家就感觉有刹车了,装备ABS后,这种声音没有了,就感觉刹不住了。实际上这里面大部分是心里作用。大家可以找一段路测试一下ABS开和关的情况下制动距离差别。

另外,现在的ABS针对这类问题,都做了强化,后轴也可以听到比较大的声音反馈。注意一下胎压是否过高,齿圈是否有凹陷,刹车油是不是太脏了,卡钳是不是太脏了。



八、ABS会增加制动距离吗?

这是一个伪命题。提出这个问题还是对ABS持怀疑态度,或者简单粗暴就是抬杠。从理论上讲ABS确实会比没有ABS极限情况的制动距离长。但是要注意,什么叫极限情况。就是近乎不可能达到的情况。即使顶尖驾驶员也需要再一个路面多次制动,才能测出来这个路面的极限情况是多少。

我们骑行中对路面刹车那就是一次制动,是有且只有一次的制动。不能够说我这次没刹住车,撞了。你让我再来一次,我肯定刹的更好。抱歉,生命只有一次。所以,ABS并不会增加制动距离,相反,是在减少你的制动距离。

九、弯道中能使用ABS吗?

如果你的车辆配备有弯道ABS,则可以使用。普通ABS在弯道中请谨慎使用,并尽快直立车身。在弯道中车身倾斜,轮胎与路面的摩擦力较ABS调试时的力量有所减弱。此时使用ABS,将会由于较大的力量而导致车辆摔倒。



十、ABS点刹的时候,第二次捏不动是否正常?

视情况而定:任何厂家的ABS基础版本低速不停点刹都会造成这种现象,包括汽车的也一样,如果有阅读过汽车说明书的朋友可能会注意到,里面关于ABS有这么一句:

由于车辆配备有ABS,请尽量不要点刹操作。这是ABS原理决定的。

针对摩托车ABS,我们做过实验,双手点刹频率基本在350ms左右,即第一次捏下刹车-松开-第二次捏下刹车的间隔。目前ABS配备了相关机制,可以保证点刹情况下正常制动,但是手上仍会有卡滞感。如果发生第一次点刹之后,第二次完全捏不动,且没有减速度,这在上一代产品是有可能存在的,算是算法问题。这一代基本没有这个。

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关于摩托车ABS的使用常识,为各位车友整理了如几点:

一、紧急制动时怎样正确使用ABS?

1、捏紧离合器,捏紧刹车,用力踩下踏板。(我们推荐尽量捏紧离合器,因为离合器不脱开会给予后轮一个运动的力,而刹车是让轮胎停止。如此反复会造成后轮在地面产生弹跳,进而影响车身稳定和制动效果)

2、感受到手柄/脚踏弹动后不要松开刹车,直到车辆完全静止。

 

二、ABS怎么才会触发?

1、ABS是防抱死制动系统,仅在制动时触发;

2、当大力制动刹车时,车轮状态达到预设的数值,ABS即会触发;

3、不同路面ABS触发门限不一样,例如在水泥路上比较难以触发,在砂石路面就非常容易。

三、为什么我的车明明有ABS,却很难触发?

1、目前大部分车辆极限减速度很大,在干水泥上面需要用较大的制动力才可以;

2、部分车辆基础制动系统较差。

注意:ABS是保证驾驶员安全的最后一道防线,通常情况下ABS厂商的设定都是不到万不得已不希望ABS触发,因而ABS触发都是比较难(后轴触发相对简单)。安全骑行,才是最重要的。

四、哪些路面容易触发ABS?

通常情况下附着系数越低的路面越容易激发ABS。例如:草地、洒水路面、大理石路面、雪地、积灰路面等。


五、单/双通道ABS有什么区别,使用上有什么不同

单通道ABS,指只有前轮ABS,没有后轮ABS;双通道ABS,指前后轮均有ABS。

实际上,讨论有什么区别,以及使用上有什么不同,主要集中在后轮ABS,到底有多大的作用。

1、从制动力角度:由于摩托车自身的构造原因,制动时质心前移,前轮受到更大的压力,后轮则会轻微向上。直观上就是后轮刹车力不足,刹不住车。因而从制动力角度来说后轮ABS,并不能占多大的比重。

2、从稳定性角度:由于后轮抱死会造成车身侧滑,新手可能较难控制。而且由于缺少一个轮速传感器,车辆在遇到路面突然发生变化时,瞬时反应能力也会较差。在附着系数较差的雪地,大理石路面制动的稳定性跟减速度也会受影响。而且例如防翘尾算法也需要监控后轮状态,缺少轮速传感器该功能也无法使用了。目前单通道ABS仅在200CC以下车辆上使用,大部分都是踏板车。

六、配备ABS的车辆可以更换轮胎/卡钳吗?

这也是很多车友比较关心的问题。我再这里的回答是:能,但不建议。尤其是卡钳。不建议的原因:一般自行更改这些系统,造成ABS的相关问题。厂商可以拒保。

对于轮胎:ABS厂商在标定时是有考虑过轮胎磨损,用户更换更好抓地力轮胎的需求。因而用户在许用范围内更换同规格的其他轮胎,ABS防抱死功能可以正常使用,但是不能保证制动性能是最佳的状态。

对于卡钳:我个人只建议能改上泵。至于双活塞换成四活塞,我是不建议更改的。更改后有什么样的问题,也是不能保证的。

七、为什么配备ABS后总感觉车辆刹不住?

通常有这种问题的都是针对于后轴,在无ABS时,后刹抱死拖地,大家就感觉有刹车了,装备ABS后,这种声音没有了,就感觉刹不住了。实际上这里面大部分是心里作用。大家可以找一段路测试一下ABS开和关的情况下制动距离差别。

另外,现在的ABS针对这类问题,都做了强化,后轴也可以听到比较大的声音反馈。注意一下胎压是否过高,齿圈是否有凹陷,刹车油是不是太脏了,卡钳是不是太脏了。

八、ABS会增加制动距离吗?

这是一个伪命题。提出这个问题还是对ABS持怀疑态度,或者简单粗暴就是抬杠。从理论上讲ABS确实会比没有ABS极限情况的制动距离长。但是要注意,什么叫极限情况。就是近乎不可能达到的情况。即使顶尖驾驶员也需要再一个路面多次制动,才能测出来这个路面的极限情况是多少。

我们骑行中对路面刹车那就是一次制动,是有且只有一次的制动。不能够说我这次没刹住车,撞了。你让我再来一次,我肯定刹的更好。抱歉,生命只有一次。所以,ABS并不会增加制动距离,相反,是在减少你的制动距离。

九、弯道中能使用ABS吗?

如果你的车辆配备有弯道ABS,则可以使用。普通ABS在弯道中请谨慎使用,并尽快直立车身。在弯道中车身倾斜,轮胎与路面的摩擦力较ABS调试时的力量有所减弱。此时使用ABS,将会由于较大的力量而导致车辆摔倒。


十、ABS点刹的时候,第二次捏不动是否正常?

视情况而定:任何厂家的ABS基础版本低速不停点刹都会造成这种现象,包括汽车的也一样,如果有阅读过汽车说明书的朋友可能会注意到,里面关于ABS有这么一句:

由于车辆配备有ABS,请尽量不要点刹操作。这是ABS原理决定的。

针对摩托车ABS,我们做过实验,双手点刹频率基本在350ms左右,即第一次捏下刹车-松开-第二次捏下刹车的间隔。目前ABS配备了相关机制,可以保证点刹情况下正常制动,但是手上仍会有卡滞感。如果发生第一次点刹之后,第二次完全捏不动,且没有减速度,这在上一代产品是有可能存在的,算是算法问题。这一代基本没有这个。

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