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【源博塑料小知识】塑料注塑成型过程中为何会起皮?发布时间 : 2021- 04-14
当塑胶挤出速度再增高时,挤出物表面将呈现浩繁的不划定规矩的结节、曲解或竹节纹,以至支离和断裂成碎片或柱段,我们称之为“熔体破碎”。
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【珍顺塑胶】塑料分类小科普发布时间 : 2021- 03-18
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【珍顺塑胶】小家电塑料选材指南发布时间 : 2021- 03-12
这些年,塑料已经成为电气和电子(E&E)行业创新的关键,这些发展正在改变我们的生活。家庭和商业世界已经由精密的电子产品革命化:越来越多的人们通过电脑,手机和电视机,更多地获得信息和教育。在家里,我们有便利的洗衣机,洗碗机和许多其他劳力的厨房设备和电动工具。塑料越来越成为这一领域的首选材料。
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【珍顺塑胶】注塑工艺科普篇!发布时间 : 2021- 01-29
塑料是以天然或合成树脂为主要成分,加入各种添加剂,在一定温度和压力等条件下可以塑制成一定形状,在常温下保持形状不变的材料。塑料作为高分子化合物有着各种各样的处理方法,接下来看看塑料是如何被注塑!
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【珍顺塑胶】TPEE材料介绍发布时间 : 2021- 01-12
TPEE具有橡胶的弹性和工程塑料的强度,与橡胶相比,它具有更好的加工性能和更长的使用寿命;与工程塑料相比,同样具有强度高的特点,而柔韧性和动态力学性能更好。
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【注塑缺陷】高光产品表面发雾怎么办!?发布时间 : 2020- 12-11
高光、高亮产品对于注塑企业来说确实是一个较难应付的产品,因为它隐藏不了外部缺陷,哪怕是车间里的粉尘也会造成产品不同程度的缺陷不良。如,沙眼,麻点,沾污等,所以环境也是影响这类产品的关键因素之一。
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关于工程塑料替代金属的探讨!发布时间 : 2020- 12-04
在各种塑料中,有的像石头一样坚硬,有的像钢一样坚韧。也有人认为,用工程塑料代替金属,产品质量要降低。事实是,用工程塑料代替金属在许多场合却提高了产品的质量。下面将工程塑料与金属进行比较,以使大家对工程塑料的性能有比较正确全面的认识。
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LG化学ASA材料在5G天线罩上的应用发布时间 : 2020- 09-08
工信部最新统计显示,截至今年上半年,我国5G基站累计超40万个,且正以每周新增1.5万个的速度在增长。
由于5G基站通常设置在室外,直接受到外界暴雨、冰雪、沙尘,以及太阳辐射等的侵袭,长此以往容易导致天线精度降低、寿命缩短和工作可靠性差。为了让基站正常运行,天线罩是必不可少的组成部分。
天线罩
天线罩是保护天线系统免受外部环境影响的结构物,它除了要具备能经受外部恶劣环境作用的机械性能,还需要具有良好的电磁波穿透特性的电气性能。
由于天线是信号收发的关键,信号的强弱直接影响通信的质量,而天线罩的存在会导致天线发出的一部分电磁波被吸收和反射,从而降低信号的传输效率。因此,采用低介电性的材料,才能使天线罩的透波性强。
此外,由于5G基站的重量相比4G增加了32%~88%。所以,在5G天线集成化的趋势下,为了避免天线吊装以节省安装时间和成本,轻量化就成为天线罩的设计基础。同时,随着人们环保意识的增强,使用亲环境的天线罩材料也成了必然。
LG化学的ASA
具有卓越的耐候性,由其制造的5G天线罩即使长时间暴露在直射阳光下,也不易变色,在极端天气下物理性能和外观上的变化也非常微小。其介电常数位于3.3-3.8之间,经过改性后可以低至3。在电气性能上具有高透波率。同时,作为可回收塑料的一种,还兼具轻量化与亲环境的特性。
同时集齐了这么多优势,可以说是天线罩材料的”天选之子“了! -
5G热门材料PC/PMMA复合材料之PMMA篇发布时间 : 2020- 09-08
概要
PMMA,化学名称为聚甲基丙烯酸甲酯,俗称压克力、亚克力(来自英文Acrylic)或有机玻璃(因为透光性非常好),英文名为Polymethyl methacrylate,简称PMMA;分子式-[CH2C(CH3)(COOCH3)]n-;CAS号为9011-14-7;它是由甲基丙烯酸甲酯单体 MMA聚合而成;具有较好的透明性、化学稳定性、耐候性、易染色、易加工、外观优美等特点,因此被广泛应用于建筑、广告、交通、医学、工业、照明等领域
技术概况
PMMA是由甲基丙烯酸甲酯(MMA)在交联剂、催化剂等作用下,经过聚合反应而形成。基本的化学反应式如下图:
20世纪30年代初,德国罗姆公司(ROHM)成功开发出了本体聚合PMMA生产技术,并实现了工业化规模生产。
20世纪60年代,德国莱莎英公司(Resart-Ihm)和日本三菱丽阳株式会社(MRC)相继成功开发了悬浮聚合和连续本体聚合PMMA生产技术,并于70年代实现了工业化生产。
20世纪70年代末,德国莱莎英公司(Resart-Ihm)和美国KSH公司共同投资,与美国聚合物技术公司(PTI)共同开发溶液聚合PMMA生产技术,80年代初在美国建立了工业化生产装置。
20世纪80年代末,全球MMA产量迅速增加,促进了PMMA生产的规模化和连续化。由于本体聚合技术封锁,到20世纪90年代后期,溶液聚合生产技术已经成为国际市场的主流技术。因此,目前PMMA生产技术主要有悬浮聚合、溶液聚合及本体聚合3种工艺。
悬浮聚合:聚合体系黏度低,传质、传热易于控制;工艺流程短,聚合物溶液只需经过简单的分离、洗涤、干燥等后处理过程,即得树脂产品,可直接用于成型加工;技术成熟,设备投资费用低;但生产能力较低,产品纯净度差(残单和灰分含量高),不能进行大规模连续化生产,污水处理量大。下图为悬浮聚合工艺流程图
溶液聚合:聚合体系黏度低,传质、传热易于控制,可进行大规模连续化生产,无污水处理问题。但由于聚合体系中含有大量溶剂,单体浓度低,聚合速率较慢,设备利用率和生产能力较低;聚合物溶液需要进行多级闪蒸脱挥、造粒等后处理过程,才能得到树脂产品;同时脱除的大量溶剂和未反应单体需要进行精馏提纯,回收套用,后处理能耗高,增加生产成本;助剂用量小,产品杂质较少,热稳定性较好。下图为溶液聚合工艺流程图
本体聚合:聚合体系中不含溶剂,物料黏度大,传质、传热控制相对难,对工艺和设备的要求十分苛刻,操作难度比较大;但产品纯净,透明度高,无污水处理问题,只需回收少量未反应的单体,后处理能耗低。下图为本体聚合工艺流程图
工业上生产PMMA,一般小规模间歇生产以悬浮聚合工艺为主,大规模连续生产均采用溶液聚合和本体聚合工艺。下图为3种PMMA的聚合技术特征
生产现状
2019年,国内PMMA生产企业总共有300多家,产能合计约80万吨/年。其中主要的生产企业有镇江奇美、南通丽阳、德国赢创、苏州双象、万华化学、璐彩特国际、黑龙江龙新、惠菱化成、上海泾奇、宁波伸春和可乐丽张家港等,合计产能约62万吨/年;此外,我国还有众多裂解生产PMMA的小型厂家,主要分布在华东、华南等地区,均利用PMMA制品回收料、PMMA生产加工过程中产生的边角料、机头料等重新裂解为MMA,再生产PMMA。这类产品由于原料质量和技术水平限制,质量无法保证,无法和国外产品竞争,只能应用于低端市场。我国裂解PMMA产能约18万吨/年。
主要生产厂家分布在华东的江苏、上海、浙江、山东,华南的广东以及东北的黑龙江等地,国内其他地区没有PMMA的生产厂家,主要是因为PMMA的主要生产原料MMA也分布在华东华南(具体可以参见《甲基丙烯酸甲酯(MMA)的现状及未来趋势》),并且华东华南的经济比较活跃,PMMA的主要消费区域也在这里,因此国内的PMMA生产主要分布在华东和华南地区
由于我国PMMA行业起步较晚,因此外商独资企业是我国PMMA主要生产商,市场占比50%,如果不考虑裂解PMMA生产企业的产能,那么外企占比会达到65%,因此国内的PMMA生产企业还有很大的提升空间,前景可期!
2019年中国PMMA生产工艺以本体聚合为主,占52%,使用本体聚合工艺的基本上为外资企业和近两年新建设的项目;溶液聚合占25%,主要是台资企业及国内的一些建设较早的项目使用该工艺;此外,还可以看到通过裂解PMMA的回收料和边角料生产PMMA的低端技术还占有23%的份额,相信随着产业升级和环保趋严,这部分产能必将会被本体聚合等先进工艺所替代
2019年,国内PMMA产量预计会达到30万吨,较2018年增长11%。随着国内PMMA产量的提升,自给率也在不断地提高,由2010年的45%上升到2019年的60%
应用概况
PMMA作为性能优异的透明材料, 广泛应用于各种灯具、照明器材、光学玻璃、各种仪器仪表表盘、罩壳、刻度盘、光导纤维、商品广告橱窗、广告牌、飞机座舱玻璃、飞机和汽车的防弹玻璃、各种用途(医用、军用、建筑用)玻璃等领域。近年来, 随着5G的到来以及PMMA 改性与复合材料技术进展, PMMA在手机后盖、光学显示材料和塑料光纤等方面的应用得到拓展。特别是液晶显示器(LCD)市场的迅速增长,光学级PMMA模塑料需求量大幅度增长。下图为我国PMMA主要消费领域
未来趋势概况
随着我国建筑行业、装修装饰业、交通运输业等的持续发展,我国对PMMA相关产品的市场需求量还将持续增长。特种PMMA产品,如防辐射PMMA、光学纤维及太阳能光伏电池等尚属空白,而国外广泛应用于高纯度光盘PMMA在我国才刚起步。随着液晶显示器制造业的发展,将带动导光板材料需求的增长,光学PMMA的消费市场巨大。因此,我们预计未来几年PMMA的年均增长率为8-12%
与此同时,未来将有山东启恒新材料、东明华谊玉皇新材料、苏州双象光学材料等计划新建PMMA项目,新增产能约有50万吨左右 -
干货:关于ABS的十点使用常识你一定要知道发布时间 : 2020- 09-08
关于摩托车ABS的使用常识,为各位车友整理了如下几点:
一、紧急制动时怎样正确使用ABS?
1、捏紧离合器,捏紧刹车,用力踩下踏板。(我们推荐尽量捏紧离合器,因为离合器不脱开会给予后轮一个运动的力,而刹车是让轮胎停止。如此反复会造成后轮在地面产生弹跳,进而影响车身稳定和制动效果)
2、感受到手柄/脚踏弹动后不要松开刹车,直到车辆完全静止。
二、ABS怎么才会触发?
1、ABS是防抱死制动系统,仅在制动时触发;
2、当大力制动刹车时,车轮状态达到预设的数值,ABS即会触发;
3、不同路面ABS触发门限不一样,例如在水泥路上比较难以触发,在砂石路面就非常容易。
三、为什么我的车明明有ABS,却很难触发?
1、目前大部分车辆极限减速度很大,在干水泥上面需要用较大的制动力才可以;
2、部分车辆基础制动系统较差。
注意:ABS是保证驾驶员安全的最后一道防线,通常情况下ABS厂商的设定都是不到万不得已不希望ABS触发,因而ABS触发都是比较难(后轴触发相对简单)。安全骑行,才是最重要的。
四、哪些路面容易触发ABS?
通常情况下附着系数越低的路面越容易激发ABS。例如:草地、洒水路面、大理石路面、雪地、积灰路面等。
五、单/双通道ABS有什么区别,使用上有什么不同?
单通道ABS,指只有前轮ABS,没有后轮ABS;双通道ABS,指前后轮均有ABS。
实际上,讨论有什么区别,以及使用上有什么不同,主要集中在后轮ABS,到底有多大的作用。
1、从制动力角度:由于摩托车自身的构造原因,制动时质心前移,前轮受到更大的压力,后轮则会轻微向上。直观上就是后轮刹车力不足,刹不住车。因而从制动力角度来说后轮ABS,并不能占多大的比重。
2、从稳定性角度:由于后轮抱死会造成车身侧滑,新手可能较难控制。而且由于缺少一个轮速传感器,车辆在遇到路面突然发生变化时,瞬时反应能力也会较差。在附着系数较差的雪地,大理石路面制动的稳定性跟减速度也会受影响。而且例如防翘尾算法也需要监控后轮状态,缺少轮速传感器该功能也无法使用了。目前单通道ABS仅在200CC以下车辆上使用,大部分都是踏板车。
六、配备ABS的车辆可以更换轮胎/卡钳吗?
这也是很多车友比较关心的问题。我再这里的回答是:能,但不建议。尤其是卡钳。不建议的原因:一般自行更改这些系统,造成ABS的相关问题。厂商可以拒保。
对于轮胎:ABS厂商在标定时是有考虑过轮胎磨损,用户更换更好抓地力轮胎的需求。因而用户在许用范围内更换同规格的其他轮胎,ABS防抱死功能可以正常使用,但是不能保证制动性能是最佳的状态。
对于卡钳:我个人只建议能改上泵。至于双活塞换成四活塞,我是不建议更改的。更改后有什么样的问题,也是不能保证的。
七、为什么配备ABS后总感觉车辆刹不住?
通常有这种问题的都是针对于后轴,在无ABS时,后刹抱死拖地,大家就感觉有刹车了,装备ABS后,这种声音没有了,就感觉刹不住了。实际上这里面大部分是心里作用。大家可以找一段路测试一下ABS开和关的情况下制动距离差别。
另外,现在的ABS针对这类问题,都做了强化,后轴也可以听到比较大的声音反馈。注意一下胎压是否过高,齿圈是否有凹陷,刹车油是不是太脏了,卡钳是不是太脏了。
八、ABS会增加制动距离吗?
这是一个伪命题。提出这个问题还是对ABS持怀疑态度,或者简单粗暴就是抬杠。从理论上讲ABS确实会比没有ABS极限情况的制动距离长。但是要注意,什么叫极限情况。就是近乎不可能达到的情况。即使顶尖驾驶员也需要再一个路面多次制动,才能测出来这个路面的极限情况是多少。
我们骑行中对路面刹车那就是一次制动,是有且只有一次的制动。不能够说我这次没刹住车,撞了。你让我再来一次,我肯定刹的更好。抱歉,生命只有一次。所以,ABS并不会增加制动距离,相反,是在减少你的制动距离。
九、弯道中能使用ABS吗?
如果你的车辆配备有弯道ABS,则可以使用。普通ABS在弯道中请谨慎使用,并尽快直立车身。在弯道中车身倾斜,轮胎与路面的摩擦力较ABS调试时的力量有所减弱。此时使用ABS,将会由于较大的力量而导致车辆摔倒。
十、ABS点刹的时候,第二次捏不动是否正常?
视情况而定:任何厂家的ABS基础版本低速不停点刹都会造成这种现象,包括汽车的也一样,如果有阅读过汽车说明书的朋友可能会注意到,里面关于ABS有这么一句:
由于车辆配备有ABS,请尽量不要点刹操作。这是ABS原理决定的。
针对摩托车ABS,我们做过实验,双手点刹频率基本在350ms左右,即第一次捏下刹车-松开-第二次捏下刹车的间隔。目前ABS配备了相关机制,可以保证点刹情况下正常制动,但是手上仍会有卡滞感。如果发生第一次点刹之后,第二次完全捏不动,且没有减速度,这在上一代产品是有可能存在的,算是算法问题。这一代基本没有这个。